IL METODO IN PRATICA

Vediamo nei particolari -all'atto pratico- come funziona il Tutto, in modo tale che i lettori possono anche rivolgersi direttamente agli esperti del laboratorio (MECOIL Analisi Lubrificanti via Valdera 16 - Firenze tel. 055-4220423-fax 4222101). Dietro richiesta degli interessati la MECOIL fornisce o invia la confezione di prelievo olio composta da siringa, tubicino plastico, contenitore, foglio da compilare; su quest'ultimo sono da indicare i dati dell'interessato, il modello del motore, il tipo di olio impiegato

(marca e viscosità e quanti chilometri sono stati percorsi o ore di funzionamento effettuate dopo l'ultimo cambio, nonché eventuali rabbocchi a quanti Km o ore); i Km o le ore totali del motore (ciò implica che il proprietario tenga sotto controllo ed annoti -come normalmente si dovrebbe fare- su un proprio libretto questi dati). Nel foglio si trovano le indicazioni per un corretto prelievo dell'olio (esempio il meccanismo deve essere a temperatura di esercizio e l'olio deve aver circolato alcuni minuti; il campionamento non deve essere effettuato subito dopo un cambio d'olio e dopo un abbondante rabbocco, eccetera).

L'ideale è che l'olio sia stato "usato" per almeno 50 ore di funzionamento motore o circa 10.000 Km di percorrenza.Il prelievo è effettuato molto semplicemente dal foro dell'asta di livello sul motore per mezzo della siringa e del tubicino plastico. Il campione, conservato in apposito flacone, viene quindi spedito (con pacchetto già fornito e pronto per la spedizione) alla MECOIL, con abbonamento postale gratuito per il cliente. La Ditta, dal ricevimento, è in grado di fornire una risposta anche via fax nel giro di due ore (nel caso vi sia richiesta di urgenza). L'analisi si basa sulla "combustione" in arco elettrico del campione in uno spettrometro che individua la presenza dei metalli dalla discriminazione delle radiazioni elettromagnetiche emesse nella citata combustione; quindi sono utilizzati un interferometro a laser per la diagnosi sui parametri fisici del fluido (analisi infrarossa per stabilire la degradazione fisica dei lubrificanti e un viscosimetro per stabilire l'idoneità dell'olio a tollerare determinati stress nonché un contaparticelle.

Sul foglio "di risposta" verranno stampati i dati riguardanti la presenta di elementi metallici di usura (un disegno di un motore illustra in quali parti meccaniche sono presenti principalmente i metalli indicati) e i contaminanti quali acqua, combustibile e fuliggine; tali valori scaturiti dall'analisi sono indicati assieme ai valori dell'analisi precedente (se effettuata) in modo da avere un termine di paragone (cosa estremamente utile perché permette di verificare nel tempo la situazione e la sua evoluzione). Tale banca dati, oltre all'uso principale, diviene un'utile dimostrazione sullo stato del motore e sulla sua buona manutenzione -come detto- per eventuali acquirenti di usato, anche nel caso siano stati evidenziati problemi e difetti purché siano poi seguite riparazioni mirate e documentate da fatture. La MECOIL all'esito dell'analisi annette nell'apposito spazio un commento e i relativi suggerimenti (per i quali diviene possibile programmare l'intervallo fino alla successiva analisi).

 Lo stampato riporta sul retro l'elenco dei benefici derivanti dall'analisi (riduzione costi manutenzione, diminuzione dei "fermo-macchina", migliorata sicurezza d'esercizio, prolungamento della vita del lubrificante e della vita del meccanismo), dei problemi identificabili (rilevazione usura precoce del meccanismo, eventuali rotture di guarnizioni; inefficienza/ostruzione filtri; inefficienza filtri aria; funzionamento anomalo impianto iniezione; degradazione chimica- fisica del lubrificante). Gli obiettivi dell'analisi (situazione del meccanismo attraverso lo studio dell'accrescimento dei principali metalli da usura; situazione del lubrificante attraverso la determinazione delle proprietà chimiche-fisiche e la quantificazione dei contaminanti). Assieme a questa elencazione, nello stampato compaiono i possibili problemi -come cause ed effetti- derivanti dalla presenza di acqua nel lubrificante, di acqua-glicole, di fuliggini, di anormale diluizione del combustibile; quindi i consigli di sostituzione del lubrificante in funzione dei risultati. Andando ad analizzare le cause delle anomalie riscontrate si hanno già indicazioni sugli interventi da effettuare per rimediare all'inconveniente; per esempio, se compaiono eccessive quantità di fuliggini ciò può essere imputabile a diminuita compressione, allo scorretto rapporto aria/combustibile, alla cattiva pulizia dei filtri ,ecc. A questo punto la parola passa indispensabilmente ad un buon meccanico. Il metodo -cosa importante- è valido non solo per il motore ma anche, ad esempio nel settore nautico, per il lubrificante dell'invertitore, o, in generale, per qualunque meccanismo lubrificato. Si può comprendere meglio l'utilità del sistema se si pensa a due motori diesel uguali ma utilizzati in modi diversi (cui la casa madre sul libretto indica una manutenzione generica); per es. uno montato sua una imbarcazione e l'altro montato su un camion che lavora in ambienti fortemente inquinati da fumi e polveri: l'analisi può evidenziare necessità e tempi diversi di manutenzione per i due motori uguali impiegati in condizioni di operatività nettamente diverse; per il motore sottoposto a minori stress e operante in un ambiente pulito possono essere indicate manutenzioni (cambi olio, eccetera) anche meno frequenti di quelle indicate dalla casa madre, con evidente beneficio economico; per l'altro motore possono essere intensificate in modo da prevenire usura e guasti e comunque con quei benefici economici che si evitano scongiurando danni ed una vita abbreviata. Ai nostri lettori consigliamo di effettuare una o due analisi all'anno in funzione delle ore e dell'uso della propria imbarcazione (per questo suggeriamo di consultarsi con i tecnici MECOIL) custodendo poi i risultati periodici. Considerati i costi ridotti dell'analisi, confrontati con i costi dell'imbarcazione e della sua manutenzione, nonché i "costi" della sicurezza in mare e del trascorrere tranquillo di una vacanza, non possiamo fare altro che valutare in modo estremamente positivo questo metodo innovativo di analisi dei lubrificanti e check up del motore , per il quale è facilmente ipotizzabile una forte espansione applicativa.